有幸亲身参加了怀丰公路改建勘察工作，受益良多。111国道起点北京，终点位于内蒙古加格达奇，在北京怀柔境内120.53 公里，又被称作怀丰公路，是北京与河北联系的一条主要通道，也是北京北部一条重要的旅游干线，对北京市的发展，尤其是对怀柔山区的旅游开发具有重要的意义。基于111国道的重要性，今年伊始北京市发展和改革委员会就将其列入了北京市2009年重点建设项目计划。同时，我院在其前期的招投标工作中，凭借良好的业绩，出众的技术水平以及长期的社会信誉一举中标，拿下了该项目一标段22km的初勘及详勘工作。

　　在今年年初得到项目信息的时候，分院院长石怀清同志就和大家一起讨论过项目完成的可行性，那时，大家均抱着怀疑的态度，怀疑是有理由的：本项目工期较为紧迫，分院人力资源紧张，能否按期完成等等。石院长在听取大家意见的同时深入考虑，提出了“拓宽经营思路，提升业务能力”的工作思路，以整个机勘院的技术资源为依托，充分挖掘分院技术管理潜力，迎难而上，突破技术瓶颈，拿下这一线路工程。在石院长的带领下，分院全体人员提升了信心，鼓足了干劲。

　　尽管我院近年来已经积累了很多线路勘察工作的技术经验，北京分院对此却不敢有丝毫马虎。拿到项目后如何对方案进行优化，提高工作效率，如何对项目进行组织实施，如何将资料的准确性与紧迫的工期相结合，如何与设计单位更好的沟通，使我们的方案与成果得到设计的认可等等都成为工作顺利进展的重点与难点。石院长亲自与设计及咨询单位沟通，进行项目优化，并通过从其他部门调配有经验的技术人员等方式，亲自挂帅组成了项目部，为项目的顺利进行打下了坚实的基础。

　　线路勘察首当其冲的测量的工作，北京分院测量专业上人手比较紧张，赵磊承担了主要的测量工作，怀丰公路项目开工以后，他不仅要承担北京分院常规的测量工作，更要抽出时间和精力配合勘察进行测放点的工作。前期都是路基钻孔，由于工程工期短，任务量大，钻孔浅，勘察和测放点几乎是在同时进行，基本是他每放完一个点，就有一台钻机要跟上打孔，而且由于钻孔都是连续的，所以放点工作基本靠徒步。4月的北京山区，白天冷，中午热，但是他并没喊苦喊累，即使中午的骄阳把他晒得黝黑，晒爆了皮，即使早上山间的寒风让他瑟瑟发抖，即使一天的测放点工作需要扛着仪器徒步上十公里。在困难面前，机勘的小伙子表现出来不畏难、肯吃苦的过硬作风，是长久以来积累的机勘精神的体现。

　　勘察工作的核心是钻探和钻孔验收工作，时间长，任务量大。同时，有句俗话说的好：好的外业是内业的一半，只有把这项时间长，任务量大的工作做细，做好，才能保证资料的翔实可靠，尤其是在工期十分紧张的情况下。为了控制好外业勘探工作，本次勘察工作的技术负责人邢义建工程师带着地质组的几位同志积极准备，编制钻探指南，建立钻孔验收的制度化程序，使得本次勘察的过程能够有章可循。同时，他还带领地质组的几位同志积极进行区域地质调查的工作，力求资料的可靠，并为本次的勘察建立了从岩性到工程性质的大基调。在人手紧张的时候，他也参与到测放点的工作中，更加鼓舞了年轻人的工作热情。从拉皮尺到具体选点这些琐碎的小事到审核资料，进行技术把关这些关键的技术环节都留下了他辛苦的背影，为及时准确的提出报告做出了自己的贡献。

　　处理与当地政府、村民的关系是一项繁琐的工作，但是在线路勘察过程中，占据着很大的权重，本次勘察尤其如此。本项工程工作区虽然位于怀柔山区，但是这里当地人经济条件好，所以遇到的一些赔偿问题比较棘手，虽然当地政府答应帮助解决一些赔偿问题，但是效率比较低。在这种情况下，为了给勘察工作创造一个好的外部环境，分院的冯平同志勇于承担压力，担负了与当地政府联系，对工作用地进行协调工作。耐心的劝说工作，不辞辛苦地奔波于工地和当地政府之间成了这一工作的主题，这个过程贯穿整个勘察外业工作始终。在做好这些工作的同时，他还担负着司机和后勤主管的工作，在整个勘察工作过程中，冯师傅尽自己最大的努力，保证了大家的交通、吃饭和住宿的安全、卫生和健康，为勘察工作的顺利进行创造了一个好的内部环境，为大家解决了后顾之忧。

　　现在，北京市怀丰公路改建工程勘察我院负责的段落已经完成了全部外业工作，转入详勘阶段的内业资料整理阶段，通过这次线路工程的勘察，使得北京分院的团队成员拓宽了视野，提升了业务能力，更好地凝聚了战斗力。我们也有理由相信，我们北京分院这个团队会越来越好，并能够为机勘院的辉煌做出自己的贡献。