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合蚌高铁精密网复测及重点段变形监测项目记

合蚌高铁精密网复测及重点段变形监测项目记

  • 分类:公司新闻
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  • 来源:
  • 发布时间:2016-12-08
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【概要描述】日前,测量监测公司中标了上海铁路局合蚌高铁精密网复测及重点段变形监测项目,合同额700余万元,是我院继合肥地铁3号线精密网复测以后,又一个在华东地区的大型精测网项目。

合蚌高铁精密网复测及重点段变形监测项目记

【概要描述】日前,测量监测公司中标了上海铁路局合蚌高铁精密网复测及重点段变形监测项目,合同额700余万元,是我院继合肥地铁3号线精密网复测以后,又一个在华东地区的大型精测网项目。

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机械工业

 

  日前,测量监测公司中标了上海铁路局合蚌高铁精密网复测及重点段变形监测项目,合同额700余万元,是我院继合肥地铁3号线精密网复测以后,又一个在华东地区的大型精测网项目。
  目前,我国高铁总里程已超过2万公里,在“十三五”规划中高铁将突破3万公里,高铁建设在未来几年内仍然是国家基础建设的主旋律。在近10年的高铁建设大格局中,我院测量监测专业已经参与了郑西、兰新、西宝、宝兰等线路的第三方测量、评估中,在业界已经有一定的知名度。随着高铁陆续建成和运营,铁路后期运营维护中,精密网复测及重要变形段的监测是涉及调轨、限行、限速中重要的一个数据参考,而关于精密网复测和变形监测是我院的优势项目。
  合蚌高速线(合肥-蚌埠)位于安徽省境内中北部,北起蚌埠,南至合肥,线路正线全长129.861公里。对此项目,测量监测公司高度重视,总投入人数达55人,仪器设备投入达25台套,人员和仪器设备投入均是公司近年来之最。该项目于2016年4月15日进场,目前已经进入到精密网复测收尾阶段,重点段变形监测已复测5期,项目进展顺利,成效显著。
  该项目的特点、难点在于项目管理要求高和技术难点多。项目管理中,主要工作涉及天窗点管理、安全管理、项目部建设。
天窗点管理:天窗点是在每日列车停运后和次日列车开通前共计四个小时间隔,该项目90%工作内容需在线上天窗点内完成。天窗点需要提前安排月度计划、申报周计划、调整日计划。所以万家灯火时,我们就整装待发了。凌晨的铁路是寂静的,但这是我们最繁忙的时候。时间紧、任务重,每一天都在重复着。特别是遇到列车晚点、阴雨天气时,都要赶到通道口,等条件允许时迅速完成作业,按点下道。
  安全管理:高铁正常运行达时速300公里/小时以上,列车通过1公里只需要12秒,这样的速度也就注定了对于铁路平顺性、配套设施的管理要求高,列车运行管理上任何的疏忽都可能是致命性的。所以项目部围绕安全建立了一整套安全体系,开展了相应的安全工作。 安全四级教育:铁路局“四员一长”、工务段安全培训、设备管理单位安全教育、项目部安全培训,培训完考试合格后持证上岗;线上作业:上道作业时除作业设备外,个人不带多余物品上线;上、下道前作业点名,物件清点,设置专职安全员线上巡查、巡检,下线前巡线检查有没有遗留物件等;安全检查:设置安全出行日志制度,安全管理台账。人员、仪器、车辆、台账等资料齐备。
  该项目的另外一个特点就是技术难点多。线路上涵盖了桥、隧、涵、路基多种工况,精测网复测需要多种测量方法进行;精测网复测时横跨了春、夏、秋三个季节,高温、雨、雾、湿度等气候对测量本身的影响较大;全线范围内控制点分布近140公里,CP0、 CPI 、CPII、CPIII点位多,计算量繁重;无论是基础控制还是线上CPIII测量,精度要求高;重点地段分布零散,测量周期频繁,测量方法和精度要求高……
  如此规模大、高标准、严要求的项目对于很多参与的技术人员都是第一次,抱着在工作中学习、在学习中工作的态度,项目部组织学规范、找方法、讨经验,每一个单项都在大家的努力下一个个地被攻破,在项目中提高了自己、积攒了经验。在完成了任务的同时,赢得了同行的认可,甲方的肯定。7月在上海铁路局全局11条线、12家单位项目部建设评比中我院荣获三等奖。
  合蚌高铁项目是上海铁路局11条线路中的其中一个,该项目的顺利开展,使我院正式成为了全国高速铁路最长的铁路局——上海铁路局精测网队伍中的一员。该项目的运行对我院在高铁项目管理经验和技术水平提升上有重要意义,也将促进我院在高铁这个增长强劲的领域打造机勘品牌、扩大市场份额。

 

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