新建朔州至准格尔铁路位于山西省北部及内蒙古自治区的中南部。起点为北同蒲线上的大新站，经山西省的平鲁、偏关，跨黄河后再经由河曲，最后到达准格尔旗的红进车站。线位经过区属于内蒙古高原低中山区、晋北高原低中山区及大同盆地三个地貌单元，沿线细化可分为冲洪积平原区及低中山区。线路走向由东西向，总的地势两侧低中部高，沿线呈V字型，两岸大部为黄土覆盖，部分地段基岩裸露。线位在低中山区大部分穿行于河谷阶地及山前缓坡等相对平缓地带。我院朔准线铁路项目部承担的新建朔准铁路朔州——偏关段勘察全长约76km（其中不包含两条总长约20km隧道）。预计钻孔约230个，分布于全线105公里范围内，合计总进尺约9500米。
虽然开工已是阳春三月，可是突入其来的大雪降温，给施工一开始就带来了不小的麻烦。可这仅仅是个开始，随着工程的推进,在第一个工点（下土寨跨偏关河特大桥）我们就遇到了新的困难，我院承担的勘察项目分为两段（中间被20公里隧道分开），线位主要集中在低中山区、河谷阶地及山前缓坡等地带。事先我们根据介绍了解到是该地段是黄土层夹有薄卵石土或圆砾土层，可现场工作开始后，我们才知道该点地层的卵石层和粗圆砾层较厚，钻机因准备不足，钻进非常困难。在问题面前，我们没有选择退缩的余地，项目部全体人员一起想办法，院先后调配35台钻机奔赴现场作业，进度上很快就跨出一大步,硬是啃下了这块硬骨头。由于勘探点占用土地引起农民阻挠，严重阻碍机组施钻,项目部人员深入群众，以真诚取得当地村民的谅解，通过艰苦的努力使得工程进度得以保障。
在这条60多公里（加上探井共105公里）的铁路线项目中，我们的技术人员也付出了极大的努力，每个人都是身兼数职，张卫星同志不仅要负责整个勘察项目的统筹指挥工作，还要和熊维同志兼顾35公里（约6000m进尺）的现场工作，廖承琪和荆韦庄同志则承担了20公里（约3500m进尺）的现场工作，同时张卫星和廖承琪两位同志还要解决钻机占地所带来的问题，验孔、引点放点以及资料整理等等大量工作也需要大家协调完成。可以想象，仅仅五个技术人员要负责放点、引点、谈地、验孔（包括探井验收描述）、现场检查、下任务书、出资料以及跟铁三院地质组沟通等等，此等繁忙着实“够爽”！
我项目部现场土工试验室已于3月准备就绪，土工试验工作将紧跟现场工作的步伐，尽快提出已完成钻孔的试验报告，技术人员晚上加班及时整理内外业资料，提出各工点技术资料，以供设计单位使用。在大家的不懈努力下，外业工作顺利完成，铁三院对我们的高效工作给予了充分认可，又增加了部分钻孔和取土场探井工作，目前全部外业工作都已经结束，项目部的同志们又在办公室里加班加点，力争圆满完成后期的资料整理工作。
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