京沪高速铁路桥梁桩伞型架大吨位静载试验报道
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- 发布时间：2008-10-27
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【概要描述】 京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。随着2008年4月18日温家宝总理宣布京沪高速铁路开工，历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工。预计该项目完成后，人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海仅需五个小时。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站南端，含引入北京、天津、济南、徐州、上海枢纽等相关配套工程。其中，京沪高速铁路第五土建工程标，即从安徽滁州至江苏常州段的桥梁基桩，全线采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，分别采用了旋挖钻、冲击钻及回旋钻等施工工艺，桩径一般为1000mm，设计单桩极限承载力一般大于8000kN，由于京沪高速铁路的技术要求特别高，对桩基工程（包括桩基检测）的要求也特别高。根据铁道部京沪高速铁路建设总指挥部、京沪高速铁路股份有限公司的要求，除第三方无损检测外，尚要进行施工单位自检，其中就包括了桥梁基桩大吨位静载试验的内容。
京沪高速铁路桥梁桩伞型架大吨位静载试验报道
【概要描述】 京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。随着2008年4月18日温家宝总理宣布京沪高速铁路开工，历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工。预计该项目完成后，人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海仅需五个小时。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站南端，含引入北京、天津、济南、徐州、上海枢纽等相关配套工程。其中，京沪高速铁路第五土建工程标，即从安徽滁州至江苏常州段的桥梁基桩，全线采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，分别采用了旋挖钻、冲击钻及回旋钻等施工工艺，桩径一般为1000mm，设计单桩极限承载力一般大于8000kN，由于京沪高速铁路的技术要求特别高，对桩基工程（包括桩基检测）的要求也特别高。根据铁道部京沪高速铁路建设总指挥部、京沪高速铁路股份有限公司的要求，除第三方无损检测外，尚要进行施工单位自检，其中就包括了桥梁基桩大吨位静载试验的内容。
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京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。随着2008年4月18日温家宝总理宣布京沪高速铁路开工，历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工。预计该项目完成后，人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海仅需五个小时。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站南端，含引入北京、天津、济南、徐州、上海枢纽等相关配套工程。其中，京沪高速铁路第五土建工程标，即从安徽滁州至江苏常州段的桥梁基桩，全线采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，分别采用了旋挖钻、冲击钻及回旋钻等施工工艺，桩径一般为1000mm，设计单桩极限承载力一般大于8000kN，由于京沪高速铁路的技术要求特别高，对桩基工程(包括桩基检测)的要求也特别高。根据铁道部京沪高速铁路建设总指挥部、京沪高速铁路股份有限公司的要求，除第三方无损检测外，尚要进行施工单位自检，其中就包括了桥梁基桩大吨位静载试验的内容。
几经努力，我院浙江分院于6月下旬，顺利承接到京沪高速铁路第五土建工程标桥梁基桩大吨位静载试验的任务。7月23日，大型设备从浙江杭州运抵江苏镇江，人员到位，静载试验的任务正式开始，此次静载试验，由于存在技术要求高、工期紧、吨位大、线路长等特点，给现场作业带来了较大困难。考虑到现场条件，项目采用了伞型架堆载法，并配备了RS自动数据采集系统，为确保数据的可靠性与准确性奠定了基础。项目组进场后，积极联系施工工区寻求协调配合，认真组织施工，落实安全措施，并派出有关技术人员24小时现场跟踪与指导，使现场工作有条不紊地进行，目前第一批基桩大吨位静载试验外业已顺利完成。
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