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大胆探索辟蹊径,勇于创新写篇章

大胆探索辟蹊径,勇于创新写篇章

  • 分类:公司新闻
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  • 来源:
  • 发布时间:2009-12-07
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【概要描述】 近年来,我国高速铁路建设发展迅猛。据规划,到2012年,全国将建设时速250—350公里的客运专线1.3万公里。高速铁路的建设需要采取一种更高精度、更先进的控制测量方法以满足其对稳定性、连续性及其平顺性的精确要求,因此基桩控制测量(CPIII测量)技术就有了潜力巨大的市场。目前我国最先开工建设的几条客运专线其CPⅢ精密控制网均在2007年才开始布设。目前在国内能承担这项工作的除了铁路设计院和极少量施工单位外,工测单位还少有介入。今年九月份,我院承接了太中银高速铁路横山隧道的CPIII测量工作。

大胆探索辟蹊径,勇于创新写篇章

【概要描述】 近年来,我国高速铁路建设发展迅猛。据规划,到2012年,全国将建设时速250—350公里的客运专线1.3万公里。高速铁路的建设需要采取一种更高精度、更先进的控制测量方法以满足其对稳定性、连续性及其平顺性的精确要求,因此基桩控制测量(CPIII测量)技术就有了潜力巨大的市场。目前我国最先开工建设的几条客运专线其CPⅢ精密控制网均在2007年才开始布设。目前在国内能承担这项工作的除了铁路设计院和极少量施工单位外,工测单位还少有介入。今年九月份,我院承接了太中银高速铁路横山隧道的CPIII测量工作。

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——测量公司高铁CPⅢ测量体会

  近年来,我国高速铁路建设发展迅猛。据规划,到2012年,全国将建设时速250—350公里的客运专线1.3万公里。高速铁路的建设需要采取一种更高精度、更先进的控制测量方法以满足其对稳定性、连续性及其平顺性的精确要求,因此基桩控制测量(CPIII测量)技术就有了潜力巨大的市场。目前我国最先开工建设的几条客运专线其CPⅢ精密控制网均在2007年才开始布设。目前在国内能承担这项工作的除了铁路设计院和极少量施工单位外,工测单位还少有介入。今年九月份,我院承接了太中银高速铁路横山隧道的CPIII测量工作。

  此次工程位于陕西省榆林市横山县魏家楼镇,隧道工程全长11公里。我们完成的测量工作量为隧道进口到二号斜井口。测量工作进行时,隧道还未完全贯通,里面的施工还在紧锣密鼓的进行着,隧道里烟雾缭绕,尘土飞扬,水气不断,能见度非常差,在这样恶劣的环境下,测量仪器无法正常工作。为了选择最佳观测时机,测量人员选择与施工作业错时进行,从凌晨二点到上午十一点进行观测。为保证点位相对精度在1mm以内,CPIII测量中必须保证每个控制点重复测量达三次以上,这样使得观测数据量就大大增加,为了确保采集数据的精确,项目组合理安排作业时间,精心操作,横山隧道CPⅢ网观测14000组数据,我们做到了外业一次采集成功。

  由于外业测量机载软件及内业测量预处理软件中未考虑测距中的气压和温度改正问题,加之后处理软件即客运专线平面控制CPIII一体化测量系统精密工程测量平差软件TSDI_HRSADJ(V5.0版)为老版本,给本工程的内业数据处理带来很大困难。经过我们对数据进行多次分析对比,并在外业检测的基础上,使用瑞士徕卡、德国蔡司、日本索佳、美国天宝4种不同的气象改正公式验证,最终确认软件存在的问题。通过多次和铁一局相关专业人员、软件代理商及铁三院编写软件的人员进行技术交流,解决了软件所存在的问题。不仅使得本项目得以完成,而且优化了软件软件,避免了类似问题的重复出现。

  本次测量所完成的CPIII网经平差后相对点位精度在0.4676mm-0.9993mm之间,平均为0.6859mm,完全符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)中对CPⅢ网相对点位精度<1mm的要求。在此次CPⅢ测量工作中,我院测量公司敢于迎接挑战,敢于超越自我,克服了困难,提交了优质的成果资料。目前,我院提供的资料已经用于施工单位进行调轨。

  通过对横山隧道CPIII网的建网测量实践,我院对这项技术的把握更加成熟。目前无论从布网、点位埋设与棱镜安装、外业数据采集、测站数据预处理和平差计算、编制成果报告等各个环节,我们均能优质高效的完成。希望在今后的工作中,能用我们的技术为国家高速铁路的建设贡献力量。

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